Eliscar Srl - Sona - VR

Eliscar è un concessionario ufficiale HONDA MOTO per le provincie di Verona e Mantova. Concessionario ufficiale MAXUS FOTON C.I. (CARAVAN INTERNETIONAL, GRUPPO TRIGANO) EMC GREAT WALL CENTRO USATO AUTO E MOTO Possiamo personalizzare il tuo finanziamento e permutare il tuo usato. PER RAGGIUNGERCI: uscita autostradale Sommacampagna (A4 MI VE), subito a sinistra, direzione Verona. A 1,5 Km ci trovate sulla Vostra sinistra. Allestimenti ed accessori sono puramente indicativi e da definirsi in sede. Per ulteriori informazioni: Telefono: 0456080698 Email: info@eliscar.com

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PREZZO ESCLUSA MESSA SU STRADA ACCESSORI Pannello solare 200W Tendaline Thule Retrocamera Oscuranti cabina plissetati Zanzariera  Schermo cabina touch 12" Sistemi di sicurezza ADAS (ultima generazione) Letto basculante matrimoniale Eliscar è un concessionario ufficiale HONDA MOTO   MAXUS FOTON C.I. (CARAVAN INTERNETIONAL, GRUPPO TRIGANO) EMC GREAT WALL CENTRO USATO AUTO E MOTO Possiamo personalizzare il tuo finanziamento e permutare il tuo usato. PER RAGGIUNGERCI: uscita autostradale Sommacampagna (A4 MI VE), subito a sinistra, direzione Verona. A 1,5 Km ci trovate sulla Vostra sinistra. Allestimenti ed accessori sono puramente indicativi e da definirsi in sede. Per ulteriori informazioni: Telefono: 0456080698 Email: info@eliscar.com

Ralt RT1 Formula 3 1976, motore Toyota 2T G Novamotor. Numero VIN 52, l'auto è l?originale del pilota di F3 Ulf Svensson.  L'auto è iniezione Kugelfisher PI 04, cambio Hewland MK 8/9 e differenziale a slittamento limitato Hewland MK 8/9, ruote BBS.  Monta sospensioni uniball completamente regolabili.  L'auto è stata venduta nuova a Ulf Svensson, il quale guida nel campionato europeo FIA di Formula 3 e finisce al 14° posto nel 1977.Grazie ad essa inoltre, Svensson ha completato gli allenamenti anche per il 35° Gran Premio di Monaco.

Prezzo da concordare. Formula Fiat Abarth Anno 1983 Serbatoio nuovo, completamente revisionata/rialzata Pronta pista/racing

Porsche 914 iniezione, Anno 1975, Vettura perfettamente conservata, pronta all'uso. Perfetta.

ACCESSORI Tetto a soffietto Cucina con frigo a pozzetto 4 posti letto 4 viaggio Gancio traino Cerchi in lega Interni in pelle Riscaldamento Webasto  Eliscar è un concessionario ufficiale HONDA MOTO  MAXUS FOTON C.I. (CARAVAN INTERNETIONAL, GRUPPO TRIGANO) EMC GREAT WALL CENTRO USATO AUTO E MOTO Possiamo personalizzare il tuo finanziamento e permutare il tuo usato. PER RAGGIUNGERCI: uscita autostradale Sommacampagna (A4 MI VE), subito a sinistra, direzione Verona. A 1,5 Km ci trovate sulla Vostra sinistra. Allestimenti ed accessori sono puramente indicativi e da definirsi in sede. Per ulteriori informazioni: Telefono: 0456080698 Email: info@eliscar.com

Il tipo 964 ("nove sessantaquattro" o "nove sei quattro") è il nome in codice interno di Porsche per i modelli 911 Carrera 2 e 911 Carrera 4, contrassegnati semplicemente come "Carrera 2" e "Carrera 4" . "964" è utilizzato dalle pubblicazioni automobilistiche e dagli appassionati per distinguerli dalle altre generazioni della Carrera. Il 964 è stato considerato nuovo per l'85% rispetto al suo predecessore, il Carrera 3.2. Le prime 964 disponibili nel 1989 erano modelli "Carrera 4" a trazione integrale, Porsche ha aggiunto la variante Carrera 2 a trazione posteriore alla gamma nel 1990. Entrambe le varianti erano disponibili come Coupè, Targa o Cabriolet. La 964 Carrera è stata l'ultima generazione venduta con il tradizionale tetto rimovibile Targa. Un nuovo motore aspirato chiamato M64 è stato utilizzato per i modelli 964, un 6 cilindri boxer con cilindrata di 3,6 litri. Porsche ha sostanzialmente rivisto le sospensioni, sostituendo le barre di torsione con molle elicoidali e ammortizzatori. I paraurti esterni e i fendinebbia sono diventati a filo con l'auto per una migliore aerodinamica. Un nuovo spoiler posteriore elettrico sollevato a velocità superiori a 80 km/h e abbassato a livello del cofano motore posteriore a velocità inferiori. Un nuovo sistema di climatizzazione automatico ha migliorato il riscaldamento e il raffreddamento. La strumentazione rivista ospita un ampio set di spie luminose collegate al sistema di allarme centrale dell'auto, che avvisa il conducente di un possibile problema o malfunzionamento. C'erano due distinte incarnazioni della 911 Speedster raffreddata ad aria. Il primo è stato il modello Speedster del 1989. Presentata al Salone di Francoforte del 1988 accanto all'imminente Carrera 4, la Speedster del 1989 in realtà condivideva più cose in comune con la 930 turbo che con le 911 di prossima generazione 964, facendola essere considerata, in retrospettiva, come una "auto del conducente" molto inferiore al successivo Speedster del 1994. Più di tre quarti (641) degli 800 costruiti avevano l'opzione wide body "Turbo look".

Prezzo da concordare. Realizzata su base maxi turbo 1. Potenza CV 360. Pronta per corsa.

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PREZZO SENZA RITIRO DELL'USATO Immatricolazione 2025 Eliscar è un concessionario ufficiale HONDA MOTO per le provincie di Verona e Mantova. Concessionario ufficiale MAXUS FOTON C.I. (CARAVAN INTERNETIONAL, GRUPPO TRIGANO) EMC GREAT WALL CENTRO USATO AUTO E MOTO PER RAGGIUNGERCI: uscita autostradale Sommacampagna (A4 MI VE), subito a sinistra, direzione Verona. A 1,5 Km ci trovate sulla Vostra sinistra. Allestimenti ed accessori sono puramente indicativi e da definirsi in sede. Per ulteriori informazioni: Telefono: 0456080698 Email: info@eliscar.com

Per informazioni Telefono: 0456080698 Email: a.castellani@eliscar.com Dimensioni Lunghezza: 5940 mm Altezza: 2535 mm Portata: 1140 kg Passo: 3760 Eliscar è un concessionario ufficiale MAXUS per le provincie di Verona e Mantova. Concessionario ufficiale HONDA MOTO C.I. (CARAVAN INTERNETIONAL, GRUPPO TRIGANO) EMC GREAT WALL AIXAM CENTRO USATO AUTO E MOTO Possiamo personalizzare il tuo finanziamento e permutare il tuo usato. PER RAGGIUNGERCI: uscita autostradale Sommacampagna (A4 MI VE), subito a sinistra, direzione Verona. A 1,5 Km ci trovate sulla Vostra sinistra. Allestimenti ed accessori sono puramente indicativi e da definirsi in sede.

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Pistoni Hepolite maggiorazione +0.20 con cilindrata totale 1293cc Testata originale Special Tuning modello C AHT221 Valvole aspirazione 37.2mm / scarico 27.2mm Albero motore alleggerito, bielle alleggerite, il tutto bilanciato con gruppo volano/frizione Volano alleggerito in acciaio Disco frizione in rame Molla frizione rinforzata  Spingidisco alleggerito in acciaio Radiatore acqua maggiorato Collettore di scarico LCB Carburatore Weber DC0E40 con relativo collettore di aspirazione Alquati e tromboncini Cambio ravvicinato a denti dritti Differenziale autobloccante originale Salisbury Special Tuning Pignone e corona 65/15 rapporto 4.3 Barra stabilizzatrice anteriore fissa Barra stabilizzatrice posteriore registrabile montata su uniball Ammortizzatori Boge tarati Semiassi grossi Sospensioni registrabili Hi Lo Pinze freni a quattro cilindretti con dischi freno autoventilati e pastiglie freno Nisin Racing con tubi di tipo aeronautico Cerchioni tipo Minilite 12x5 con gomme Pirelli Racing Rollbar completo a gabbia Cofano anteriore e bauletto posteriore alleggeriti (Il cofano si toglie e non ha più le cerniere) Bauletto con serbatoio rifatto a nuovo dalla Sassa Roll Bar completo di certificato e riverniciato Castelletto interno posteriore in alluminio forato e spazzolato con filtro e pompa elettrica Vetri in perspex con porzione scorrevole avanti, laterali e posteriore perspex Guarnizioni dei vetri nuove compreso inserto Sedile Sparco Evo nuovo Cinture OMP nuove a 5 punti Piastra sottocoppa Mini nuova Pedaliera nuova Freno a mano con impugnatura in alluminio e cordame nuovo L'auto può accogliere un eventuale sedile passeggero. Al momento monta gomme Pirelli Corse, i cerchi sono perfetti.L'impianto elettrico permette il funzionamento di fari, frecce e quant'altro necessario.La macchina, come risulta dal passaporto rifatto nel 1998, partecipò alla Cividale Castemonte del 1998 ed ancora aveva l'adesivo della gara, che ho preservato e riattaccato.Nel rifacimento non è stato applicato un filo di stucco, la scocca è intonsa ed inurtata.La vernice utilizzata è di marca Dupont. Hepolite pistons with increased bore +0.20 with total engine displacement of 1293cc  Original head Special Tuning model C AHT221 Aspiration valves 37.2mm/exhaust valves 27.2 Lightweight crankshaft, lightweight rods, all balanced with flywheel and clutch Lightweight steel flywheel Copper clutch disc Reinforced clutch spring Lightweight steel pressure plate Improved water radiator LCB exhaust manifold Weber carburetor DC0E40 with Alquati intake manifold and velocity stack Short shift straight gears gearbox  Salisbury Special Tuning original self locking differential Sprokets 65/15 4.3 ratio Fixed front anti sway bar Uniball adjustable rear anti sway bar Boge shock absorber Reinforced drive shafts Hi Lo adjustable suspensions Four cilinders brake calipers with self ventilating rotors, Nisin Racing brake pads and aeronautical tubes Minilite 12x5 rims with Pirelli Racing tyres Full roll cage Lightweight bonnett and trunk Bonnett with brand new Sassa Roll Bar Fuel tank certified and repainted Brushed aluminum plate with fuel filter and electric pump Perspex side windscreen with sliding portion Brand new windscreen gaskets Brand new Sparco Evo seat Brand new 5 points OMP seatbelts Brand new Mini underpan cover Brand new pedals Handbrake with aluminum grip and new cables The car can be fitted with an extra passenger seat At the moment it has Pirelli Corse tyres, rims are in mint conditions.The electrical implant allows headlights, turning signals and all the required to work.The car, as per technical passort re made in 1998, raced in the 1998 Cividale Castelmonte and still was having the race sticker,which I've preserved and sticked on it.During the restoration, not a single layer of putty has been used, the body is in mint condition.The paint used is Dupont paint.

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MOTORE RESTAURATO A NUOVO La storia delle dune buggy nasce praticamente con quella dell'automobile stessa, ed è un fenomeno che fino ad un certo punto della sua evoluzione rimane tipicamente americano.Già negli anni venti e trenta, infatti, i giovani che vivevano sulle coste statunitensi erano soliti mischiare pezzi di motocoltivatrici e rottami di vecchie Ford T per esplorare le zone sabbiose. Il segreto per galleggiare sulla sabbia erano le ruote larghe ed i primi esemplari erano equipaggiati di grossi tini di legno al posto delle gomme. Con l'andare del tempo l'affinarsi delle automobili creò una offerta di rottami sempre più potenti da cui attingere e le dune buggy mutarono forma diventando negli anni '50 e '60 dei telai automobilistici modificati e privi di carrozzeria, dotati di potentissimi motori 8 cilindri. Arrivarono poi in America le Volkswagen Maggiolino, importate in gran numero. Qualcuno per caso si accorse che la motricità e la leggerezza di queste vetture erano favorevoli alla marcia sulla sabbia. Creare una dune buggy partendo da un maggiolino era molto facile: bastava buttare via la carrozzeria e viaggiare solo con il telaio, munito di enormi pneumatici a bassa pressione. Venne poi Bruce Meyers, e tutto cambiò. Meyers si mise in testa di dare una carrozzeria ai rozzi telai che venivano usati per saltare sulle dune. Ci riuscì talmente bene che la sua "Manx" nel 1964 creò nell'immaginario collettivo l'idea di dune buggy come tutti la conosciamo oggi: motore scoperto, gomme larghe e fari esterni, fiancate ad onda, niente porte né cofani. La moda dei dune buggy si diffuse fino in Italia, infatti nei primi anni '70 la carrozzeria Helvetia nei pressi di Milano, iniziò a produrre un Buggy con gli stampi provenienti dalla Americana Kiote, tale modello si discostava leggermente dagli schemi abituali dei Buggies, in quanto i gruppi ottici anteriori erano alloggiati nella carrozzeria, nel '71 veniva proposta con meccanica revisionata a lire 1.580.000, vernice madreperlata con 50.000 lire in più.